Le Mondial de Paris 2026 ouvrira ses portes dans quelques jours. Sur le stand de Volkswagen, il sera possible d’y découvrir un nouveau SUV, nommé ID.Tiguan. Comme son préfixe l’indique, il s’agit d’un modèle 100 % électrique. Dans les faits, ce n’est pas totalement une nouveauté puisqu’il s’agit, en réalité, d’une version profondément remaniée de l’actuel ID.4. Mais ce SUV familial a-t-il toutes ses chances pour séduire les familles ? C’est ce que nous avons cherché à déterminer avant de découvrir le modèle lors du salon parisien.
Une nouveauté pas si nouvelle
Inauguré par la nouvelle ID.Polo, le langage stylistique Pure Positive de Volkswagen apporte une nouvelle nomenclature. C’est ainsi que les Volkswagen ID.4 et ID.5 tirent leur révérence au profit de ce nouveau ID.Tiguan. Pour autant, ce n’est pas réellement tant un nouveau modèle puisqu’il s’agit d’une version profondément remaniée des deux précédents. On retrouve la plateforme MEB Plus bien connue, avec une longueur portée à 4,62 mètres (+ 4 centimètres) mais on retrouve l’empattement de 2,77 mètres.
Côté design, la face avant accueille le logo rétro-éclairé avec des optiques Matrix LED à chaque extrémité. La finition R-Line bénéficie d’un pare-chocs plus ajouré sur les côtés tandis que les autres finitions, à l’image du modèle ici illustré, se montrent plus sobres. On notera des rétroviseurs habillés de coques couleur aluminium. Le profil évolue plus subtilement, avec une ligne de vitrage identique mais on note la disparition des inserts couleur aluminium à l’arrière. Cela s’accompagne d’un bandeau arrière revisité et plus épais, avec des optiques de forme rectangulaire.
Des poignées de porte classiques : on note aussi la disparition des poignées de porte discrètes (qui avaient fait l’objet d’un rappel) au profit de poignées plus traditionnelles.
Volkswagen ID.Tiguan : sous le capot
Sous son capot, le Volkswagen ID.Tiguan accueille désormais un frunk (coffre) de 32 litres, utile pour y placer les câbles. Rien de vraiment révolutionnaire côté châssis. La gamme comprend toutefois une légère évolution de puissance pour les versions propulsion. Désormais, on trouve une version de 190 chevaux, associée à une batterie LFP de 58 kWh et une seconde de 286 chevaux, avec l’accumulateur NMC de 77 kWh. Une version plus puissante, dotée de la transmission intégrale (deux moteurs donc) délivre jusqu’à 299 chevaux de puissance. Celle-ci est directement reprise de celle de l’ID.4 GTX.
Sans surprise, on retrouve un train arrière avec des freins à tambour mais un excellent rayon de braquage, mesuré à seulement 10,2 mètres pour les versions en propulsion. Les aides à la conduite sont toujours aussi nombreuses et on notera l’intégration d’un mode One Pedal, allant jusqu’à l’arrêt total. Il sera toujours possible d’accroître encore le confort grâce à l’amortisseur piloté DCC. Côté performances, rien de vraiment surprenant. Comptez 6,3 secondes pour l’exercice du 0 à 100 km/h avec la version de 299 chevaux. La vitesse maximale demeure limitée à 180 km/h tandis que la masse varie entre 2 073 et 2 155 kg. C’est dans la moyenne plutôt haute pour un SUV familial électrique.
| Puissance | Batterie | Puissance charge | Transmission | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|---|
| 190 chevaux | LFP 58 kWh | 105 kW | Propulsion | ~ 450 kilomètres |
| 286 chevaux | NMC 77 kWh | 165 kW | Propulsion | ~ 600 kilomètres |
| 299 chevaux | NMC 77 kWh | 165 kW | Intégrale 4Motion | ~ 550 kilomètres |
Précisons aussi que l’ID.Tiguan ne remplace par l’actuel Tiguan thermique. Il s’agit d’un modèle complémentaire et légèrement plus volumineux (9 centimètres de plus en longueur). D’ailleurs, les deux modèles ne partagent pas de composants esthétiques ou mécaniques, ce sont bien deux véhicules différents, malgré des noms assez proches.
Ce qui change à bord du Volkswagen ID.Tiguan
À bord, les évolutions sont plus nombreuses qu’il n’y paraît. Déjà, le design intégral de la planche de bord a été renouvelé. Désormais, il est même possible d’avoir jusqu’à trois écrans ! Quelques commandes physiques sont toujours présentes. On notera l’intégration d’un plancher parfaitement plat et des sièges ErgoActive, massants et chauffants. Volkswagen inaugure aussi de nouveaux sièges. La finition sportive R-Line inaugure d’ailleurs des sièges plus enveloppants avec appuie-têtes intégrés. Le revêtement Seaqual en textile recyclé se généralise tandis qu’une suédine ArtVelours Eco peut être associée a du simili-cuir sur certaines finitions.
Le conducteur dispose d’un combiné d’instrumentation de 10 pouces avec une particularité : il peut être personnalisé. Il est possible de reproduire fidèlement les compteurs analogiques d’anciens modèles de la marque, comme la Golf IV. Cela donne un côté assez rétro et original ! L’écran multimédia a une diagonale de 15 pouces tandis que l’écran du passager, de 12 pouces, dispose d’un filtre de confidentialité, afin de ne pas déranger le conducteur pendant qu’il conduit. Naturellement, il y a la prise en charge d’Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Côté coffre, la marque promet un volume de 534 litres sous tablette.
En option, il sera aussi possible de choisir un système audio Harman Kardon d’une puissance de 480 watts, ainsi qu’un toit panoramique. Le prix de ces équipements n’a pas encore été communiqué. Aussi, outre le double-chargeur pour smartphone à induction, il sera possible d’avoir une clé numérique, partageable entre plusieurs utilisateurs.
Informations pratiques
À partir du 13 octobre 2026, il sera possible de commander le Volkswagen ID.Tiguan, à partir de 43 990 €. C’est une augmentation de près de 2 000 € par rapport à l’actuel ID.4, qui se justifie notamment par une hausse de puissance et pas une dotation plus riche. Le fait d’intégrer le nom « Tiguan » peut aussi rassurer la clientèle, habituée aux noms plutôt qu’à des chiffres. Si vous avez l’occasion de vous rendre au Mondial de Paris, il sera donc possible d’admirer ce nouveau SUV.
Sur le papier, ce Volkswagen ID.Tiguan dispose de sérieux arguments pour séduire les familles. Son habitabilité généreuse, son coffre de 534 litres, ses nouvelles fonctionnalités et son autonomie pouvant atteindre 600 kilomètres en font un SUV électrique polyvalent. Le retour des commandes physiques devrait également améliorer l’ergonomie au quotidien. Reste que son tarif de départ de 43 990 € le place sur un marché particulièrement concurrentiel. Il faudra donc attendre les premiers essais pour juger de son confort, de son efficience réelle et de ses progrès face à l’ID.4 qu’il remplace.
