La Porsche 911 Carrera S gagne en puissance

Porsche vient d’officialiser la 911 Carrera S restylée. Sans surprise, elle adopte le toilettage déjà opéré sur les Carrera et Carrera T, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Mais sous le capot, le flat-6 gagne en puissance, atteignant désormais les 480 chevaux. Un gain impressionnant qui fait suite à une restructuration de la gamme, tenant compte de l’hybridation de certaines versions. Sans plus attendre, je vous propose une rapide découverte de la nouvelle Porsche 911 (992) Carrera S, déjà disponible à la commande, au prix de 157 300 €. Une évolution en douceur mais qui prend de l’intérêt grâce à des équipements intéressants, désormais proposés de série pour une bonne partie…

Le restylage, un exercice difficile

Restyler une voiture consiste à la moderniser, afin de la maintenir au catalogue quelques années encore. Généralement, cela passe par une modernisation de certains traits, classiquement les pare-chocs, parfois les optiques. Mais surtout, une mise à jour est généralement opérée au niveau de l’intérieur, de l’interface numérique ou encore du côté des motorisations. Chez Porsche, l’exercice est pris très au sérieux. Visuellement, la Porsche 911 (992) était encore pleinement dans le coup. Alors la marque y a été subtilement en arborant une évolution du design des pare-chocs avant et arrière. En parallèle, le diffuseur a été redessiné. Mais comme souvent, les principaux apports ne sont pas visibles. Chez Porsche, le restylage d’un modèle est souvent le signe de l’arrivée des versions les plus extrêmes, comme les 911 GT2 RS ou encore les Speedster. Des évolutions mécaniques majeures arrivent souvent à cette occasion. Et c’est le cas ici !

Nous en parlions précédemment, la Porsche 911 de huitième génération (type 992), à l’occasion de son restylage, a bénéficié d’améliorations. Le design du pare-chocs avant a été épuré, avec des écopes de même dimensions, mais avec un design plus fluide. À l’arrière, les modifications sont plus perceptibles. Désormais, le filet couleur carrosserie, situé sous le diffuseur, a été retiré. Le diffuseur paraît donc plus massif, notamment grâce à des décaissements sur les côtés du pare-chocs. La plaque d’immatriculation est plus haute. Le plus visible est sans doute les feux, qui perdent leur décroché au niveau du bandeau. Tout cela actualise le design avec davantage de sobriété, ce qui permet de valoriser encore plus la ligne générale fastback, inchangée (ou presque) depuis plus de 70 ans.

Le cap des 480 chevaux

Désormais, la nouvelle Porsche 911 (992) Carrera S atteint les 480 chevaux de puissance. Il y a près de 20 ans, c’était la puissance de la version Turbo de la 911 type 997. Ce restylage entraîne donc un gain de 30 chevaux. Le 6-cylindres à plat de 3.0 litres demeure mais il s’offre de nouveaux turbocompresseurs ainsi qu’un système de refroidissement repensé. Dans les faits, elle reprend bon nombre d’éléments empruntés à la précédente version GTS, à commencer par les étriers de frein à 6 pistons et les grands disques de 408 mm à l’avant.

La GTS étant désormais hybride, elle culmine maintenant à 541 chevaux. Cela a laissé l’occasion à Porsche de proposer une belle augmentation de puissance à la Carrera S, afin de la dissocier encore plus nettement de la Carrera « classique ». Si les roues arrière directrices sont toujours optionnelles (à 2 268 €), elle dispose désormais de série du Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) ou de l’échappement Sport avec sorties couleur argent.

La marque allemande a revu le système hydraulique des amortisseurs afin d’améliorer la maniabilité, la précision de la direction ainsi que la réactivité lors des changements de trajectoire. Selon Porsche, la direction serait plus directe. Ces améliorations ont un impact sur la fiche technique puisque le 0 à 100 km/h descend à 3,3 secondes seulement avec le pack Chrono Sport, soit un gain de 0,4 secondes. La vitesse de pointe est maintenue à 308 km/h. Seul petit regret : la boîte automatique à double embrayage PDK est imposée de série. Si beaucoup regretteront la boîte manuelle, il faudra alors s’orienter vers la Carrera T ou bien vers une variante, plus onéreuse certes, qui permet toujours ce choix.

La dotation progresse aussi à bord

La principale nouveauté à bord de la Porsche 911 (992) restylée, c’est la perte de l’écran analogique au centre. Désormais, c’est une dalle incurvée de 12,6 pouces qui prend place. Cela donne accès à plusieurs modes de personnalisation tout en conservant, heureusement, les cinq compteurs, même s’ils sont désormais purement virtuels. Cette génération perd aussi la demi-clé de démarrage, au profit d’un bouton plus traditionnel, mais toujours implanté à gauche. Si la liste des options est toujours colossale, les sièges arrière sont désormais proposés en option gratuite sur le coupé (ils demeurent de série sur le cabriolet). De nouvelles selleries, avec notamment un joli cuir lisse, sont proposées avec notamment un intérieur bordeaux, bleu nuit, beige, gris ou encore bicolore. Naturellement, il sera possible d’aller encore plus loin en apportant le pack Chrono Sport, par exemple, ou bien des équipements liés au confort.

Le fait de supprimer les sièges arrière de série peut interpeller… Mais toute personne qui a déjà voyagé à l’arrière d’une 911 sait que ces places sont assez peu recommandables, du fait de leur inconfort. Elles s’adressent aux enfants, idéalement sur de courtes distances. Cette nouvelle version de la Carrera S progresse donc à tous les niveaux. Elle veut s’affirmer pour conserver sa légitimité au sein d’une gamme riche et complète. Désormais, elle marque un gap de puissance conséquent entre la Carrera « classique » et la GTS. Cela se retrouve aussi au niveau des prix. Une cohérence de gamme intéressante. Notons que les versions dotées de la transmission intégrale (Carrera 4S) n’ont pas encore été dévoilées par la marque.

Un prix en nette augmentation…

Porsche a enregistré un nouveau record de ventes en 2024 avec 310 718 voitures écoulées, dont la moitié sont des modèles 100 % électriques. La 911 connaît une croissance de 2 %, ce qui reste plutôt raisonnable face au contexte actuel. Mais les réjouissances s’arrêtent là. La croissance des prix, de plus de 16 000 €, est importante pour cette 911 Carrera S restylée. La version coupé s’affiche désormais à partir de 157 300 € tandis que le cabriolet passe à 171 500 €.

À cela, il faudra aussi encaisser le terrible malus écologique de 60 000 € pour les clients français. Une somme colossale qui minimise l’écart avec la version GTS. Face à cela, on comprend assez bien pourquoi les constructeurs misent tant sur l’hybridation et l’électrification de leur gamme. Chez Porsche, on a une vision plus internationale, ce qui est un atout important dans un contexte aussi morose en Europe…

Fiche technique de la Porsche 911 (992) Carrera S