En 2021, Renault lançait la Renaulution, une stratégie de sauvetage choc qui visait la rentabilité avant le volume. Pari réussi. Mais alors que le marché automobile devient de plus en plus imprévisible, le groupe au losange passe à l’étape suivante avec son nouveau plan : futuREady. L’objectif ? Devenir la référence européenne à l’échelle mondiale et prouver que le redressement de la marque n’était pas qu’un coup de chance. Décryptage.
Une marge opérationnelle en hausse
Il faut bien l’avouer : il y a encore cinq ans, peu de monde aurait parié sur un rétablissement aussi rapide du groupe Renault. La marque accumulait les difficultés, engluée dans une course aux volumes peu rentable. Et puis, la Renaulution est arrivée. En fermant le robinet des remises sauvages pour se concentrer sur la marge (Value over Volume), Renault a redressé la barre à une vitesse impressionnante.
Résultat ? Une marge opérationnelle grimpée à plus de 6 %, un réseau assaini, 32 lancements en cinq ans et un vrai succès sur l’hybride E-Tech ainsi que sur les citadines électriques (R5 E-Tech en tête). Mais dans une industrie automobile devenue totalement imprévisible, se reposer sur ses lauriers serait une erreur fatale. C’est tout le sens du nouveau plan stratégique baptisé futuREady, tout juste présenté par le groupe.
Transformer un succès éphémère en « système »
La phrase formulée par François Provost (CEO du groupe) résume parfaitement le défi actuel : « Nous avons prouvé que nous pouvions gagner. Maintenant, nous allons prouver que nous pouvons durer ».
Derrière ce nom un brin marketing (futuREady pour « prêt pour le futur »), Renault ne cherche pas à réinventer la roue, mais plutôt à blindé ses opérations. L’idée est de bâtir une entreprise capable de sortir des résultats financiers solides, peu importe la météo économique, la hausse des coûts des matières premières ou l’agressivité des constructeurs chinois.
Pour y parvenir, la stratégie repose sur quatre piliers d’action :
- Growth-ready (la croissance) : pas question de lever le pied sur les nouveautés. Renault prévoit pas moins de 36 lancements d’ici 2030. Cela concerne l’Europe, mais aussi une accélération massive à l’international (Amérique latine, Inde, Corée du Sud) pour réduire la dépendance au seul marché européen.
- Tech-ready (la technologie) : plutôt que de vouloir tout développer seul à perte, Renault mise sur des choix ciblés et des partenariats intelligents. L’exemple parfait reste le développement de la future Twingo électrique, bouclé en seulement deux ans pour rivaliser directement avec les temps de développement chinois.
- Excellence-ready (l’efficacité) : le groupe poursuit sa chasse au gaspillage. En trois ans, les incidents qualité ont été réduits de moitié et le coût de fabrication par véhicule a diminué de 400 €. L’objectif est de maintenir cette discipline pour conserver des prix compétitifs sans sacrifier les marges.
- Trust-ready (la confiance) : consolider la chaîne d’approvisionnement, sécuriser l’empreinte industrielle en Europe et travailler main dans la main avec le réseau de concessionnaires.
Entre ancrage européen et conquête internationale
Ce qui est intéressant avec ce plan, c’est la double posture de Renault. D’un côté, le groupe réaffirme ses racines européennes. La France et l’Europe restent le cœur battant de l’ingénierie, du développement logiciel et de la production de véhicules électriques à forte valeur ajoutée.
De l’autre, Renault refuse de rester enfermé dans le carcan européen. Pour rester compétitif face à des géants mondiaux, le groupe entend utiliser ses bases en Amérique du Sud ou en Asie pour produire à grande échelle, apprendre des marchés émergents et amortir les risques.
Financièrement, la trajectoire reste ambitieuse mais réaliste : viser une marge opérationnelle constante entre 5 et 7 % et générer au moins 1,5 milliard d’euros de free cash-flow par an. Des chiffres qui doivent rassurer les investisseurs tout en garantissant les capacités d’investissement dans les produits de demain.
Ce qu’il faut en retenir
Avec futuREady, Renault montre une vraie maturité stratégique. Le groupe ne promet pas la lune ni des volumes de ventes irréalistes. Au contraire, il admet ouvertement que les années à venir vont être difficiles, marquées par une concurrence féroce et une transition énergétique complexe.
En misant sur des temps de développement très courts, une discipline budgétaire stricte et une gamme produit rajeunie, la marque au losange s’est donné les moyens de se battre à armes égales avec la concurrence. Reste maintenant à transformer ces orientations théoriques en succès dans les concessions. Rendez-vous au fil des 36 prochains lancements pour vérifier si la recette fonctionne !
