Le Mondial de Paris 2026 apportera son lot de nouveautés, et le vivier de ce cru sera conséquent, notamment grâces aux marques émergentes provenant notamment de Chine. Alors qu’elle est toujours en voie de développement en Europe et en France, Lynk & Co, étroitement liée à Volvo et Geely, en profitera pour dévoiler au public européen non pas un SUV, mais un shooting brake. Ce dernier aura également la particularité de ne pas être 100% électrique, mais hybride rechargeable. En ces temps, cela semble étrange. Et pourtant…
Comment Lynk & Co propose une valeur ajoutée au marché ?
Lynk & Co est une marque qui est née d’un accord entre Volvo, suédois, et Geely, chinois. Si elle n’est distribuée en France depuis 2021, la marque sera présente pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris en 2026 avec une gamme relativement étoffée. Le SUV nommé 01, retouché récemment et connu pour son concept de véhicule partagé, ainsi que son grand frère 08, tous deux hybrides rechargeables, seront de la partie. Le Lynk & Co 02, SUV coupé compact et 100% électrique proposant 272 chevaux et jusqu’à 445 km d’autonomie, sera également exposé.
La force du projet Lynk & Co est justement l’association entre Volvo et Geely. Ces deux géants du monde automobile s’étaient réunis il y a plus de dix ans dans l’idée de créer une marque automobile alternative. Et l’intérêt premier est de disposer d’un réseau présent, celui de Volvo. Les points de vente et ateliers du constructeur suédois permettront donc à Lynk & Co de se lancer et d’étoffer sa gamme sans se préoccuper du développement de concessions.
Lynk & Co 07 GT Hybride Rechargeable, pour ne pas toucher à Zeekr…
Développer un réseau, c’est justement le souci actuel de la marque cousine, Zeekr. Spécialisée dans les véhicules haut de gamme 100% électriques, les bases techniques sont pourtant communes entre les deux cousines. Lynk & Co profitant donc de l’avantage d’un réseau déjà développé, peut se concentrer sur sa gamme, à condition d’éviter les motorisations 100% électriques.
La Lynk & Co 07 GT est commercialisée en Chine depuis juin 2026 avec une motorisation hybride rechargeable. Sa présence sur le stand au Mondial de l’Automobile est une prise de température, car la version européenne n’est pas encore lancée. Et au vu du positionnement typé sportif et statutaire, ce que visent également les Zeekr 001 et 7GT (tiens donc…), la Lynk & Co 07 GT devrait rester uniquement motorisée par une unité hybride rechargeable.
Un style extravagant mais attrayant
Lynk & Co n’a pas dans l’habitude de créer des modèles au style passe-partout. L’identité est fièrement affichée, et les appendices en nombre forment finalement un ensemble homogène. Même si la marque reste avare en clichés, il est aisé de se rendre compte que la Lynk & Co 07 GT joue la carte du dynamisme. La vue de profil laisse apparaître un break de 4,85 mètres de long à la lunette arrière fuyante, surmontée d’un aileron. Même si son utilité aérodynamique est probable, il sert plus que bien l’esthétique. De leur côté, les jantes alliage ne choquent pas plus par leur cerclage bleu que par leurs dimensions qui ne jouent pas la démesure.
Évidemment, la version présente sur les photos est une radicale. Les lames avant, diffuseur arrière, jupes latérales et la teinte gris mat seraient plutôt dédiées à la version « performance ». Repris sur le site officiel Lynk & Co Chine, d’autres clichés promotionnels montrent une 07 GT plus « sage », mais avec une ligne tout aussi dynamique, laissant penser à la Kia ProCeed.
Une Lynk & Co 07 GT lancée avec deux motorisations
L’hybride rechargeable est la seule solution proposée par le constructeur chinois lors du lancement sur le continent asiatique. Et comme expliqué plus haut, ils devraient également d’y résoudre en Europe. La partie thermique serait assurée par une unité 4 cylindres turbo essence d’une cylindrée de 1 500 cm³. Cumulée à la partie électrique, la version « sage » développerait 408 chevaux tout de même, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 5,5 secondes. Une alternative plus sauvage serait obtenue grâce à l’ajout d’une unité électrique sur l’essieu arrière, dans le but de passer à 530 chevaux et 765 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h serait abattu en un peu plus de 4 secondes alors.
La batterie, quant à elle, serait d’une capacité très correcte de 28,3 kWh. De quoi avaler jusqu’à 200 km selon le protocole de test chinois CLTC. La charge de 30 à 80% sur courant direct serait réalisée en 14 minutes. Des chiffres qui seront à contrôler via la norme WLTP afin de coller à nos standards.
Pensée pour la Chine, compatible avec l’Europe
Le marché chinois ne semble plus être si loin du nôtre. En termes d’équipements et de finitions, certaines marques émergentes ont déjà fait preuve d’une qualité à faire rougir plus d’un constructeur européen. Avec cette 07 GT, Lynk & Co semble être suivre le bon fil. Les matériaux et assemblages intérieurs semblent flatteurs, tandis que l’esthétique extérieure est loin de manquer de cachet.
En termes de technologie de route, la Lynk & Co 07 GT est notamment dotée d’une suspension pilotée jouant le rôle de connu de la gestion de l’absorption des défauts de la chaussée, mais également d’une correction du roulis, promettant des prises de virage (presque) à plat. De ce fait, les changements de direction brusques ne provoqueraient donc plus de mal de mer aux occupants du véhicule.
Ajoutez à cela un écran central flottant, un combiné numérique derrière le volant, le tout dans une ambiance feutrée et, selon les finitions, dynamique, et tout laisse croire que cette Lynk & Co 07 GT a d’abord été pensée pour l’Europe. Et tout compte fait, là où les constructeurs chinois sont un danger pour les marques européennes, c’est qu’elles s’adaptent très vite.
Des retombées chez Volvo ?
Les breaks, catégorie jadis chère à Volvo, ont presque complètement disparu de la gamme du constructeur suédois. Seule la V60 fait de la résistance, mais ne tardera pas à tirer sa révérence, laissant indirectement sa place au Volvo XC60. Hors, un peu de fouilles techniques nous permettent de voir que la Lynk & Co 07 GT partage ses bases avec la Lynk & Co 08, mais également avec le prochain Volvo XC70. Si une marque peut décliner un SUV en break, pourquoi Volvo ne le ferait pas ? Une double affaire à suivre, pour les amateurs…
