Les clients de coupés sportifs, à ras-du-sol, entièrement thermiques, avec seulement deux places et qui ne reprennent pas les codes stylistiques de SUV sont de plus en plus rares. Une nouvelle victime de cette catégorie, la BMW Z4, en fait les frais. Pourtant, un « nouveau » constructeur a décidé de la faire renaître, et même de l’améliorer. La Bovensiepen Spider se revendique être étudiée pour apporter le plaisir de conduite sans compromis, combinant les proportions d’une voiture de sport « classique » et toute la technologie apportée au groupe motopropulseur et à la sécurité routière, avec une touche d’exclusivité. Bingo ?
Bovensiepen, un énième préparateur BMW ?
Ce nom vous est certainement inconnu. Et pourtant, il bénéficie d’une grande renommée dans l’industrie automobile. La famille Bovensiepen est liée à la production de véhicules exclusifs depuis quatre générations. C’est en 1962 que Burkard Bovensiepen se lance dans le développement d’un moteur à double-carburateurs qui équipera la BMW 1500. Cette production faite maison épate le patron du grand constructeur bavarois, aussi bien que l’usine familiale en lancera la production dans la foulée. Alors connus jusqu’à là pour leurs machines à écrire, les Bovensiepen se préparaient à prendre un virage à 180°.
En 1964, l’usine assemble des moteurs et les monte dans des BMW, qui sont alors garanties par le grand constructeur bavarois. C’est dire le sérieux et le respect accordé à un petit préparateur ne comptant que 8 employés. Et ce petit préparateur, il badgeait ses créations Alpina. L’entreprise bénéficiera d’une grande collaboration avec BMW jusqu’en 2026, date du rachat par la marque à l’hélice. La famille Bovensiepen s’est décidée à reprendre les activités en affichant dorénavant fièrement leur nom. Ce préparateur, pas si nouveau que cela finalement, propose une gamme de deux véhicules et un concept-car, développé dans leur usine de Buchloe, en pays bavarois.
Pourquoi la Bovensiepen Spider est-elle déjà exclusive ?
Tout comme l’a toujours fait Alpina, Bovensiepen reprend des modèles BMW et les rend plus exclusifs. Cela passe aussi bien par la gestion du moteur que par le raffinement esthétique et intérieur. La 05 GT, basée sur la M5 Touring, reprend cette idée. L’agressivité a été diminuée, et la puissance a été augmentée de 727 à 800 chevaux (pour 1 100 Nm de couple) ! Mais avec plus de 2 500 kg sur la balance, Bovensiepen voulait revenir à la voiture passion. Ce qui est fait avec la Spider.
Une voiture exclusive l’est par son aura, mais aussi par sa rareté. La Bovensiepen Spider sera disponible en 99 exemplaires seulement, et ceux-ci auront un nombre limité d’unités produites par coloris. La marque justifie cela par une valeur résiduelle garantie à long terme. Et au vu de l’extinction du segment des roadsters deux places, l’investissement pourrait être porteur. En plus d’être plaisant, ne le cachons pas.
La tradition du 6 cylindres en ligne, mais en mieux
À l’instar d’Alpina, Bovensiepen apprécie ajouter un peu de peps à des moteurs n’en nécessitant pas spécialement. Ils ont donc pris la base du six cylindres en ligne turbocompressé de trois litres équipant jadis la BMW Z4 M40i. Après l’ajout d’un nouveau tunnel d’admission, l’optimisation de la ligne d’échappement et l’amélioration du refroidissement du moteur, il développe 95 chevaux de plus. Passant donc de 340 à 435 chevaux, ce bloc nous offre également 580 Nm de couple. Avec une masse contenue de 1 585 kg, le ratio de 3.6 kg par cheval demeure une excellente valeur.
Ces chiffres restent suffisants pour faire passer la Spider de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Sa vitesse maximale initiale de 260 km/h peut monter à 295 km/h une fois le « Performance Package » coché (2 353 € hors taxes). Cette option ajoute également un refroidisseur de différentiel arrière limitant l’effort à haute vitesse constante ainsi que des renforts au niveau du châssis.
Ne changeant pas une équipe qui gagne, le préparateur conserve la transmission automatique ZF à 8 rapports. Primée pour sa fluidité et sa réactivité, elle s’adapte tout aussi bien à un conducteur calme qu’à un pilote en quête de chrono. Et afin de la garder excitante à rouler, la Bovensiepen Spider restera une propulsion pure. Nous pourrons compter sur l’électronique omniprésente et des pneus arrière en 295/30 R20 pour faire passer la puissance au sol.
Une association-clé pour le design
Bovensiepen s’associe, tout comme pour la 05 GT, au bureau de Frank Stephenson pour le design de la Spider. Cet américain n’a travaillé que pour des petites maisons de l’automobile. Il est un des géniteurs de la Ford Escort RS Cosworth, ou encore le père de la première BMW X5 et de la génération des Mini de 2001, incarnant un renouveau. Il est également passé par chez Ferrari, Maserati, puis le groupe Fiat. Il siège depuis 2008 à la tête du design de McLaren, et n’est que l’auteur du renouveau de la marque anglaise, avec la MP4-12C ou la P1.
Alors, en soi, la Bovensiepen Spider est assez proche de la BMW Z4. Mais si cette dernière n’est plus proposée au catalogue du constructeur bavarois, est-ce réellement un problème ? L’extérieur profite de dimensions idéales, d’un long capot et de porte-à-faux réduits. Quelques retouches sur les diffuseurs et l’aileron arrière affutent le design. Les jantes multibranches en alliage forgé, au dessin différant légèrement des productions Alpina, apportent élégance. L’inscription BOVENSIEPEN au-dessus de la lame avant, quant à elle, donne le cachet final à cette réinterprétation.
L’artisanat automobile comme crédo, pour quelle clientèle ?
C’est définitivement dans les détails que Bovensiepen fera de sa Spider une voiture exclusive. A l’intérieur d’une voiture haut-de-gamme, le choix des matériaux est tout aussi crucial que les possibilités de personnalisation. Du coloris des matières jusqu’à l’ajout d’un logo individualisé brodé sur l’appuie-tête, la Bovensiepen Spider met l’accent sur l’artisanat. Le préparateur met en avant son atelier de sellerie. Le cuir Lavalina, reconnu pour sa haute qualité, recouvre aussi bien le volant que le tableau de bord et, évidemment, les sièges. Ces derniers peuvent se parer d’une ou deux teintes de cuir différents.
Cependant, tout ce qui est exclusif est cher. Le prix de base démarre à 97 059 € hors taxes et hors malus. Entre la peinture personnalisée à plus de 12 000 €, l’habillage du compartiment à bagages en Alcantara à plus de 3 000 € ou encore les freins performance à 2 900 €, le prix de cette Bovensiepen Spider peut grimper à quasiment 145 000 € hors taxe. En France, elle vous reviendrait donc à 174 000 €, sans compter les 90 000 € de malus écologique dont elle pourra écoper dès 2027 grâce à ses rejets de CO2 de 199 grammes par kilomètre.
