Classement des voitures électriques qui consomment le moins
Toutes les voitures électriques neuves ne se valent pas en matière d’efficience. Avec les augmentations fréquentes du prix de l’électricité, choisir un modèle réellement sobre devient essentiel pour maîtriser son budget. Lors de nos différents essais, nous avons pris l’habitude de mesurer précisément la consommation de chaque voiture électrique afin d’identifier les modèles réellement les plus économiques du marché. Découvrez ci-dessous notre classement des voitures électriques qui vous coûteront le moins cher en électricité actuellement. Dernière mise à jour : 27 août 2026.
Top 10 des modèles les plus économiques en 2026
1. Renault Twingo E-Tech 82
Commercialisée depuis 2026, la nouvelle Twingo E-Tech mise sur son petit gabarit et son poids contenu pour réduire sa consommation. Dans sa configuration la plus efficiente, elle affiche seulement 12,2 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, ce qui en fait l’une des voitures électriques neuves les plus sobres du marché français.
- Mini-citadine
- 12,2 kWh aux 100 kilomètres
- Jusqu’à 264 kilomètres d’autonomie
- 82 chevaux de puissance
- À partir de 19 490 €
Dans les faits, il est assez difficile de tenir la consommation annoncée de 12,2 kWh aux 100 kilomètres. Celle-ci peut être atteinte lorsque toutes les meilleures conditions sont réunies, en ayant le pied très léger sur l’accélérateur. En ville, il est parfois possible de descendre en-dessous des 10 kWh aux 100 kilomètres, en ayant une conduite souple et anticipative. Renault s’appuie sur une « petite » batterie LFP de 27,5 kWh, autorisant jusqu’à 264 kilomètres d’autonomie.
| Usage réel | Consommation réelle |
|---|---|
| Ville | 10,5 kWh/100 km |
| Route | 13,4 kWh/100 km |
| Voie rapide | 16,5 kWh/100 km |
| Autoroute | 20,8 kWh/100 km |
| Consommation mixte officielle | 12,2 kWh/100 km |
| Consommation mixte relevée | 13,0 kWh/100 km |
La version la plus économique : pour obtenir la consommation la plus faible, privilégiez la Twingo E-Tech Evolution avec pneus été de 16 pouces, configuration pour laquelle Renault annonce 12,2 kWh/100 km. Les grandes jantes de 18 pouces proposées sur les versions supérieures pénalisent légèrement l’efficience. Même si les chiffres annoncés par la marque peuvent sembler optimistes, ils sont pourtant atteignables en pratiquant l’écoconduite. La recharge de série étant limitée à 6,6 kW en courant alternatif, le pack Advanced Charge (proposé à 500 €) se justifie pour grimper à 11 kW, et réduire significativement les temps de charge.
2. Mercedes CLA 200 EQ
Le Mercedes CLA 200 électrique réalise une véritable prouesse en matière d’efficience. Malgré ses 4,72 m de long et son positionnement premium, cette berline parvient à afficher une consommation officielle de seulement 12,3 kWh/100 km. Elle profite notamment d’une aérodynamique particulièrement travaillée et d’une transmission à deux rapports permettant de réduire la consommation à vitesse élevée.
- Berline compacte
- 12,3 kWh aux 100 kilomètres
- Jusqu’à 541 kilomètres d’autonomie
- 224 chevaux de puissance
- À partir de 48 050 €
Arrivée dernièrement sur le marché, cette version d’entrée de gamme embarque une plus petite batterie, ayant un impact direct sur la consommation. En cycle mixte WLTP, la marque à l’étoile évoque une consommation de seulement 12,3 kWh aux 100 kilomètres. Un collègue, qui a eu l’occasion d’essayer la Mercedes CLA 200 électrique sur plusieurs centaines de kilomètres, a relevé des consommations conformes à ce qui était annoncé. C’est une vraie prouesse pour une berline, ce qui en fait l’un des modèles les plus économiques du marché.
| Usage réel | Consommation réelle |
|---|---|
| Ville | 13,2 kWh/100 km |
| Route | 13,6 kWh/100 km |
| Voie rapide | 14,8 kWh/100 km |
| Autoroute | 18,5 kWh/100 km |
| Consommation mixte officielle | 12,3 kWh/100 km |
| Consommation mixte relevée | 13,3 kWh/100 km |
La version la plus économique : la CLA 200 constitue une alternative particulièrement intéressante à la CLA 250+ pour ceux qui n’ont pas besoin de près de 800 km d’autonomie. Sa batterie LFP de 58 kWh limite le poids et permet au modèle d’afficher une consommation particulièrement faible. Pour maximiser l’efficience, mieux vaut privilégier une configuration sobre et éviter les plus grandes jantes, les équipements pouvant faire varier sensiblement la consommation homologuée. Toutefois, la puissance de recharge de la CLA 200 est à 200 kW, contre 320 pour les autres. Le temps de recharge est donc légèrement plus long.
3. Fiat 500e 95
Commercialisée depuis 2020, la Fiat 500 électrique se montre très économique au quotidien. Pour offrir une consommation mixte de seulement 13,0 kWh/100 km, la marque italienne mise sur une petite batterie de seulement 21,3 kWh utiles, ce qui réduit la masse et l’autonomie, qui n’atteint pas les 200 kilomètres. C’est suffisant pour un usage urbain.
- Citadine
- 13,0 kWh aux 100 kilomètres
- Jusqu’à 190 kilomètres d’autonomie
- 95 chevaux de puissance
- À partir de 23 900 €
En 2020, Fiat a fait le choix de renouveler la 500 en misant sur l’électrique uniquement. C’est seulement au bout de plusieurs années qu’une version micro-hybride a été ajoutée. Bien que s en-dessous de ceux attendus, la Fiat 500 électrique demeure un choix intéressant pour les urbains. La version « de base » offre 95 chevaux de puissance, avec une petite batterie de 21,3 kWh utiles. Du fait de sa relative légèreté, elle est capable d’afficher une consommation raisonnable. Toutefois, cela se paye au prix d’une autonomie limitée, qui restreint principalement cette Fiat 500 à un usage urbain.
| Usage réel | Consommation réelle |
|---|---|
| Ville | 10,5 kWh/100 km |
| Route | 15,0 kWh/100 km |
| Voie rapide | 17,0 kWh/100 km |
| Autoroute | 24,0 kWh/100 km |
| Consommation mixte officielle | 13,0 kWh/100 km |
| Consommation mixte relevée | 13,5 kWh/100 km |
La version la plus économique : pour faire un maximum d’économies, il est préférable de choisir la « petite » motorisation, automatiquement associée à la batterie de 21,3 kWh. Bien que l’autonomie soit limitée à seulement 190 kilomètres, c’est une version qui s’avère très économique. Concernant la finition, Fiat ne mentionne pas de différence d’une finition à l’autre. Vous pouvez donc vous faire plaisir avec une finition Icône ou La Prima si votre budget vous le permet. Vous conserverez une consommation maîtrisée.
4. Tesla Model 3 Standard
La Tesla Model 3 est depuis longtemps une référence en matière d’efficience. Dans sa version Standard, la grande berline de 4,72 m se contente officiellement de 13,0 kWh/100 km, une valeur remarquable compte tenu de son gabarit. Elle profite notamment d’une aérodynamique particulièrement travaillée, avec un Cx de 0,219, et de roues de 18 pouces optimisées pour limiter la consommation.
- Berline familiale
- 13,0 kWh aux 100 kilomètres
- Jusqu’à 534 kilomètres d’autonomie
- 280 chevaux de puissance
- À partir de 36 990 €
En début d’année 2026, Tesla a fait le choix de proposer une version d’entrée de gamme de la Model 3, ce qui abaisse le ticket d’entrée à 36 990 €. Derrière ce prix, on trouve une version simplifiée qui fait l’impasse sur certains équipements, comme l’éclairage d’ambiance. Mais surtout, la Tesla Model 3 Standard s’appuie sur une batterie LFP de plus petite capacité, d’environ 64 kWh utiles, avec une puissance de recharge légèrement abaissée à 175 kW (contre 200 kW pour les autres variantes). Ce gain de poids permet d’abaisser encore la consommation, autour des 13 kWh/100 km. Pour une berline familiale, c’est un très beau score.
| Usage réel | Consommation réelle |
|---|---|
| Ville | 11,5 kWh/100 km |
| Route | 13,0 kWh/100 km |
| Voie rapide | 16,5 kWh/100 km |
| Autoroute | 17,8 kWh/100 km |
| Consommation mixte officielle | 13,0 kWh/100 km |
| Consommation mixte relevée | 14,2 kWh/100 km |
La version la plus économique : du fait qu’elle embarque une plus petite batterie et qu’elle soit la version la plus légère (1 765 kg à vide), la Tesla Model 3 Standard (qui s’appelait précédemment Propulsion) est la version la plus économique. Ses consommations, relevées par un confrère, sont relativement basses, notamment sur autoroute. Cela en fait une version très intéressante pour les gros rouleurs, qui profiteront en plus du bon réseau Tesla. Notons par ailleurs que la puissance de recharge de 175 kW peut être dépassée…
5. Ford Puma Gen-E
En 2025, Ford a fait le choix d’électrifier son SUV urbain, le Puma. Ce n’était pas un exercice facile puisque le véhicule n’avait jamais été étudié en ce sens. Et pourtant, ce modèle est capable de ne consommer que 13 kWh aux 100 kilomètres, ce qui est une véritable prouesse.
- SUV urbain
- 13,0 kWh aux 100 kilomètres
- Jusqu’à 419 kilomètres d’autonomie
- 168 chevaux de puissance
- À partir de 34 490 €
Le Ford Puma Gen-E (nom donné à la version électrique) est né en 2025, à la surprise générale. Bien qu’il n’ait jamais été étudié dans l’optique d’une électrification, la marque américaine a pourtant réussi son pari. Grâce à une prise de masse limitée et un important d’optimisation du châssis, le SUV urbain parvient à atteindre des consommations très basses, notamment en ville. Mieux encore, il propose un bel agrément de conduite, comme nous avions pu le vérifier lors de notre essai complet. C’est véritablement en ville que le Puma Gen-E fait ses preuves, avec un appétit très mesuré.
| Usage réel | Consommation réelle |
|---|---|
| Ville | 9,5 kWh/100 km |
| Route | 12,0 kWh/100 km |
| Voie rapide | 18,5 kWh/100 km |
| Autoroute | 23,5 kWh/100 km |
| Consommation mixte officielle | 13,0 kWh/100 km |
| Consommation mixte relevée | 13,8 kWh/100 km |
La version la plus économique : comme souvent avec les voitures électriques, le choix des jantes est déterminant. Dans le cas du Ford Puma Gen-E, mieux vaut choisir la finition d’entrée de gamme, appelée simplement Gen-E. Celle-ci dispose de jantes en acier de 17 pouces avec enjoliveurs et une dotation déjà assez complète. On trouve notamment les projecteurs LED, la climatisation automatique ainsi qu’un écran tactile de 12,8 pouces. Cette version d’appel permet d’atteindre les 419 kilomètres d’autonomie. Pour un achat d’occasion, achetez impérativement un modèle mis en circulation à partir de juin 2026. Ces versions disposent d’une mise à jour qui permet de mieux exploiter la batterie.
6. Volkswagen ID.Polo 116
La septième génération de Polo devient une citadine 100 % électrique. Jumelle de la CUPRA Raval, elle inaugure une nouvelle plateforme électrique. Longue de seulement 4,05 mètres, elle propose une consommation de seulement 13,8 kWh aux 100 kilomètres sur la version d’entrée de gamme Trend.
- Citadine
- 13,8 kWh aux 100 kilomètres
- Jusqu’à 323 kilomètres d’autonomie
- 116 chevaux de puissance
- À partir de 24 995 €
Volkswagen développe massivement son offre 100 % électrique. Pour s’ouvrir à des véhicules plus compacts, le groupe a développé une nouvelle plateforme nommée MEB Entry. À la différence de la MEB « classique », celle-ci offre une architecture traction. Plusieurs niveaux de puissance sont proposés, allant jusqu’à la version GTI de 226 chevaux. Toutefois, pour profiter de la meilleure efficience possible, il faudra se tourner vers la plus petite motorisation, de 116 chevaux. Elle est associée à une batterie de 37 kWh permettant jusqu’à 323 kilomètres d’autonomie, pour un prix d’appel légèrement inférieur à 25 000 €.
| Usage réel | Consommation réelle |
|---|---|
| Ville | 12,0 kWh/100 km |
| Route | Nos mesures arriveront prochainement… |
| Voie rapide | Nos mesures arriveront prochainement… |
| Autoroute | Nos mesures arriveront prochainement… |
| Consommation mixte officielle | 13,8 kWh/100 km |
| Consommation mixte relevée | Nos mesures arriveront prochainement… |
La version la plus économique : grâce à sa plus petite batterie et à sa dotation moins riche, la Volkswagen ID.Polo d’entrée de gamme, en finition Trend, est la plus économique. Elle reçoit d’office le « petit » moteur de 116 chevaux, suffisant pour un usage urbain. Pour obtenir la consommation la plus basse possible, c’est la version à privilégier. Le catalogue des options est assez limité pour cette finition d’appel mais on trouve tout de même les essentiels : l’écran tactile multimédia de 12,9 pouces, les projecteurs LED à l’avant, le démarrage sans clé et même l’aide au parking arrière.
7. Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh
Fortement restylée en 2026, la Volkswagen ID.3 profite de nombreuses améliorations et d’une restructuration de sa gamme. Cela s’accompagne de motorisations encore plus efficientes, qui descendent la consommation mixte à 13,9 kWh aux 100 kilomètres. Mais pour obtenir une telle valeur, il faut bien choisir sa version.
- Compacte
- 13,9 kWh aux 100 kilomètres
- Jusqu’à 492 kilomètres d’autonomie
- 190 chevaux de puissance
- À partir de 40 500 €
Instigatrice de la branche électrifiée de Volkswagen, la ID.3 est une compacte bien née et largement améliorée par son restylage. Son style évolue vers plus de modernité tandis que la plateforme technique évolue, de la MEB à la MEB+, avec le nouveau moteur APP350, toujours positionné sur l’essieu arrière. Grâce aux dernières évolutions et à l’arrivée d’une batterie LFP, Volkswagen est parvenue à atteindre une consommation de seulement 13,9 kWh aux 100 kilomètres en cycle mixte WLTP.
| Usage réel | Consommation réelle |
|---|---|
| Ville | 11,0 kWh/100 km |
| Route | Nos mesures arriveront prochainement… |
| Voie rapide | Nos mesures arriveront prochainement… |
| Autoroute | Nos mesures arriveront prochainement… |
| Consommation mixte officielle | 13,9 kWh/100 km |
| Consommation mixte relevée | Nos mesures arriveront prochainement… |
La version la plus économique : aussi surprenant que cela puisse paraître, ce n’est pas la version d’entrée de gamme qui affiche la meilleure consommation mais l’intermédiaire. Pour consommer le moins possible, choisissez une Volkswagen ID.3 équipée de la batterie de 58 kWh. Celle-ci est accessible dès 40 500 € avec la finition Life, déjà plutôt bien équipée et posée sur des jantes alliage de 18 pouces. Évitez les montes optionnelles qui ont un impact léger sur la consommation comme sur le coût des pneumatiques. Toutefois, cette version souffre d’un abaissement de sa puissance de recharge en crête à 105 kW (contre 145 auparavant).
8. Peugeot E-208 156
Omniprésente sur nos routes, la Peugeot 208 électrique peut s’avérer très économique à la condition d’être bien choisie ! Tout au long de sa carrière, la reine des citadines a profité d’améliorations, qui ont amélioré son efficience. La version de 156 chevaux, dans sa dernière évolution, est capable d’atteindre une consommation moyenne de 14,0 kWh aux 100 kilomètres.
- Compacte
- 14,0 kWh aux 100 kilomètres
- Jusqu’à 433 kilomètres d’autonomie
- 156 chevaux de puissance
- À partir de 32 090 €
En 2019, Peugeot a dévoilé la seconde génération de 208. Ce nouvel opus progresse à tous les niveaux. Dès son lancement, une première version électrique, de 136 chevaux de puissance, est proposée. Elle profitera d’améliorations régulières jusqu’à l’instauration d’une seconde variante, en mars 2023. Avec 156 chevaux, cette seconde version reçoit surtout une nouvelle batterie NMC qui permet d’augmenter l’autonomie à 398 kilomètres et même 433 lors de la dernière évolution. Largement popularisée, la Peugeot 208 électrique permet de descendre jusqu’à 14,0 kWh de consommation en cycle mixte.
| Usage réel | Consommation réelle |
|---|---|
| Ville | 11,0 kWh/100 km |
| Route | 16,8 kWh/100 km |
| Voie rapide | 17,0 kWh/100 km |
| Autoroute | 23,0 kWh/100 km |
| Consommation mixte officielle | 14,0 kWh/100 km |
| Consommation mixte relevée | 14,2 kWh/100 km |
La version la plus économique : si vous avez craqué pour la Peugeot E-208, il est préférable de choisir la version de 156 chevaux. Celle-ci dispose de la batterie NMC et permet de réaliser davantage d’économies au quotidien. Pour espérer atteindre l’autonomie maximale annoncée, il faut privilégier les finitions basses (Style) ou intermédiaire (Allure). Les grandes jantes des finitions GT ont un impact (certes assez minime) sur l’autonomie. Pour un achat d’occasion, privilégiez un modèle produit de la mi-2023. Cela vous permet de bénéficier des dernières améliorations, qui profitent tant à l’autonomie qu’à la consommation.
9. Kia EV4 Fastback 204
Longue de 4,73 mètres, la Kia EV4 Fastback surprend par sa faible consommation, conforme à celles annoncées par le constructeur. La motorisation d’appel offre 204 chevaux de puissance et promet une consommation limitée à 14,3 kWh aux 100 kilomètres. Elle est même plus économique que la carrosserie 5-portes.
- Compacte
- 14,3 kWh aux 100 kilomètres
- Jusqu’à 456 kilomètres d’autonomie
- 204 chevaux de puissance
- À partir de 42 290 €
Il y a quelques jours, nous avions fait l’essai de la Kia EV4, en version 5-portes. Ce modèle électrique nous avait agréablement surpris par son efficience. La version fastback, dotée d’un pavillon fuyant, est plus longue et s’étend sur 4,73 mètres. Surtout, elle profite d’une meilleure aérodynamique et permet d’abaisser encore les consommations. Cela en fait l’une des compactes les plus économiques du marché. Mais pour profiter de cet aspect, il faut impérativement choisir la finition d’entrée de gamme Earth, qui apporte les jantes alliage de 17 pouces.
| Usage réel | Consommation réelle |
|---|---|
| Ville | 12,0 kWh/100 km |
| Route | 15,8 kWh/100 km |
| Voie rapide | 19,8 kWh/100 km |
| Autoroute | 23,2 kWh/100 km |
| Consommation mixte officielle | 14,3 kWh/100 km |
| Consommation mixte relevée | 14,3 kWh/100 km |
La version la plus économique : pour qu’elle soit la plus économique possible, la Kia EV4 Fastback doit disposer de la « petite » monte de pneus en 17 pouces. Contrairement à celle en 19 pouces, elle permet un gain d’autonomie compris entre 16 et 21 kilomètres sur une recharge complète. La finition d’entrée de gamme Earth est également recommandée pour espérer atteindre cette consommation très faible pour le segment. Toutefois, même si la puissance de 204 chevaux peut sembler confortable, l’EV4 n’est aucunement un modèle sportif. Enfin, la version grande autonomie (avec batterie de 81,4 kWh) est intéressante car la consommation évolue très faiblement tout en profitant d’une autonomie significativement plus longue (de 456 à 633 kilomètres).
10. Hyundai Inster 42 kWh
Avec seulement 3,82 mètres de long, la Hyundai Inster surprend agréablement. On l’imaginerait tout droit sorti d’un manga, pourtant ce crossover ne manque pas d’intérêt. Il propose une consommation limitée à seulement 14,3 kWh aux 100 kilomètres dans sa version de base. Plus impressionnant : nous avons même réussi à consommer moins que les chiffres officiels.
- Crossover urbain
- 14,3 kWh aux 100 kilomètres
- Jusqu’à 327 kilomètres d’autonomie
- 95 chevaux de puissance
- À partir de 27 450 €
Pour sa première « petite » voiture électrique, Hyundai a fait le choix d’électrifier (et d’allonger) la Caster, commercialisée sur plusieurs marchés asiatiques. La nouvelle venue prend le nom d’Inster et nous avons pu l’essayer longuement. Si l’agrément de conduite est plutôt bon, nous avons été surtout surpris par la très faible consommation du modèle. C’est bien simple : notre consommation mixte fut même inférieure à celle indiquée par la marque. Notons que la version dotée de la « petite » batterie de 42 kWh est encore plus économique, avec une consommation donnée à 14,3 kWh aux 100 kilomètres.
| Usage réel | Consommation réelle |
|---|---|
| Ville | 10,2 kWh/100 km |
| Route | 13,9 kWh/100 km |
| Voie rapide | 17,5 kWh/100 km |
| Autoroute | 19,3 kWh/100 km |
| Consommation mixte officielle | 14,3 kWh/100 km |
| Consommation mixte relevée | 13,7 kWh/100 km |
La version la plus économique : en matière de voiture électrique, les modèles plus efficients sont souvent les plus légers. La version dotée de la batterie de 42 kWh a l’avantage d’économiser une bonne trentaine de kilos. Le plus petit moteur, bridé à 95 chevaux, incite à l’économie tout en offrant une bonne polyvalence. Pour maximiser les économies, favorisez cette finition d’appel. Les petites jantes de 15 pouces permettent d’atteindre cette faible consommation, contrairement à la monte de 17 pouces disponible sur la finition haute, qui exige près d’un kWh de plus aux 100 kilomètres.
Récapitulatif
| Modèle | Autonomie WLTP | Conso. WLTP | Capacité utile batterie | Prix | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Renault Twingo E-Tech 82 | 264 km | 12,2 kWh/100 km | 27,5 kWh | 19 490 € |
| 2 | Mercedes CLA 200 EQ | 541 km | 12,3 kWh/100 km | 58 kWh | 48 050 € |
| 3 | Fiat 500e 95 | 190 km | 13,0 kWh/100 km | 21,3 kWh | 23 900 € |
| 4 | Tesla Model 3 Standard | 534 km | 13,0 kWh/100 km | 64 kWh | 36 990 € |
| 5 | Ford Puma Gen-E | 419 km | 13,0 kWh/100 km | 46,8 kWh | 34 490 € |
| 6 | Volkswagen ID.Polo 116 | 323 km | 13,8 kWh/100 km | 37 kWh | 24 995 € |
| 7 | Volkswagen ID.3 Neo | 492 km | 13,9 kWh/100 km | 58 kWh | 40 500 € |
| 8 | Peugeot E-208 156 | 433 km | 14,0 kWh/100 km | 54 kWh | 32 090 € |
| 9 | Kia EV4 Fastback 204 | 456 km | 14,3 kWh/100 km | 58,3 kWh | 42 290 € |
| 10 | Hyundai Inster 42 kWh | 327 km | 14,3 kWh/100 km | 39,0 kWh | 27 450 € |
Comparez les consommations réelles
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Consommations exprimées en kWh/100 km. Les valeurs peuvent varier selon les conditions de circulation, la météo, le relief et le style de conduite.
La consommation réelle, une valeur à nuancer
Comme pour une voiture thermique, la consommation d’un modèle électrique peut varier fortement. Les consommations mixtes du cycle WLTP sont généralement assez représentatives d’un usage classique. Toutes les voitures sont évaluées dans des conditions identiques… Mais les résultats peuvent varier en fonction de votre utilisation. Chez PDLV, nous veillons à réaliser des mesures objectives, en réalisant des trajets assez similaires mais des paramètres extérieurs peuvent jouer fortement, comme la météo. L’été, l’usage de la climatisation peut influer. À l’inverse, l’hiver, les batteries souffrent du froid et entraînent un surplus de consommation.
Ensuite, certaines voitures électriques se montrent très économiques en ville mais peuvent être de véritables gouffres sur voie rapide et surtout sur autoroute. Durant nos essais, nous avons parfois été surpris de constater que maintenir une vitesse constante à 130 km/h pouvait diviser par deux l’autonomie sur certains modèles. À cela s’ajoutent d’autres paramètres : votre type de conduite, le chargement, la pression des pneus ou encore la taille des jantes. Les valeurs que nous indiquons peuvent donc être légèrement différentes en fonction de tout cela. Appréhendez nos relevés de consommation comme des ordres de grandeur.
Ville, route ou autoroute : quelle consommation regarder ?
Certaines voitures électriques sont parfaitement aptes à rouler sur autoroute, avec une consommation assez maîtrisée. Pour d’autres voitures, c’est parfois plus compliqué. Au moment de choisir une voiture électrique neuve ou d’occasion, il faut donc déterminer précisément vos trajets du quotidien. Pour un usage urbain majoritairement, une petite batterie peut être avantageuse, notamment grâce à une masse généralement plus contenue. À l’inverse, dans le cas d’un départ en vacances, identifiez en amont les bornes de recharge sur votre parcours pour optimiser vos trajets. Rappelons aussi que si les longs trajets sont occasionnels, il n’est pas utile d’avoir une grosse batterie.
De même, plus encore que la consommation, il faut s’intéresser aux modes de recharge qui s’offrent à vous. Identifiez les bornes de recharge les plus économiques près de chez vous pour faire un maximum d’économies. Si vous pouvez recharger à votre domicile, cela peut être l’occasion de revoir votre contrat d’électricité, en ajoutant les heures creuses, pour y caler vos recharges. Ainsi, vous maximiserez vos économies.
Une voiture consommant 13 kWh/100 km coûte par exemple 2,60 € d’électricité aux 100 km avec un kWh à 0,20 €, mais 7,80 € avec une recharge rapide facturée 0,60 €/kWh. Autrement dit, le lieu de recharge peut avoir davantage d’impact sur le budget que quelques dixièmes de kWh/100 km séparant deux voitures de ce classement.
Quelle voiture électrique consomme vraiment le moins ?
Avec des consommations désormais proches des 12 kWh/100 km, les voitures électriques les plus efficientes permettent de réduire sensiblement le budget consacré aux recharges. Mais les chiffres WLTP ne font pas tout : votre type de trajet, votre conduite et surtout votre mode de recharge détermineront le coût réel de votre voiture au quotidien. Avant de choisir, comparez donc les consommations correspondant à votre usage et ne recherchez pas nécessairement la plus grosse batterie. Une voiture électrique bien dimensionnée pour vos besoins sera souvent plus économique à l’achat comme à l’utilisation.
